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新科技上線：浦東機場旅客打車等候時間從40分鐘降至20分鐘2017年8月7日17:35來源:上觀新聞　　原標題：新科技上線，浦東機場旅客打車等候時間從40分鐘降至20分鐘，未來可能隨到隨走　　市區一天內會有用車高峰低谷，到了機場，一天中不同時段用車差別就更大了。常出門的人可能都有這種經歷，飛行不過1個多小時，出機場排隊等車也需要一個鐘頭；更別提當飛機深夜抵達時，出租車基本成了唯一交通工具，可車卻遲遲不來一輛……　　小小一輛出租車，是市民常關注的焦點，也是不少游客到達一座城市后的第一觸點，是關乎城市形象、市民出行的大事。　　這樣的情形，浦東機場也曾有過。但就在最近，浦東機場交通保障部副總經理曹流卻有“底氣”地保證：去年高峰時旅客在浦東機場平均等車時間約40分鐘，現在乘客基本20分鐘內上車。今后，甚至可實現旅客隨到隨走。果真？　　觀察2小時排隊未超15分鐘　　出租車難管理、難見效，幾乎是所有機場的通病。為了這個看似小問題，浦東機場準備了3年。　　在浦東機場T1航站樓外的出租車乘車點，一輛輛出租車魚貫而出，或許未到用車高峰，乘客幾乎不用排隊，簡單問兩位出租車司機，答案幾乎相同，“過去從蓄車場到緩沖區再來接客，需要4—5小時，現在一般2個多小時足夠，尤其是最近，接到用車消息的速度非常快。”　　變化的背后，是一種新方法。曹流說，不論是“人等車”還是“車等人”，其實根本上是供給與需求不匹配。若能對需求精準預判，進而實現車輛提前調配，旅客與出租車雙方的利益就能最大化。“正是從這個思路出發，機場集團聯合交通委等部門，以服務需求為導向組織專業平臺，在浦東機場試點做了3年的系統改造、流程改造、人員改造，目的只有一個，實現精細化管理。”　　聽起來玄？簡單說，就是實現有多少人乘車，就安排多少輛車按時抵達即可。但想做到可不簡單。浦東機場如今年旅客吞吐量已超過6500萬人次，每天近20萬人次進出，繁忙程度位列世界前十。而且機場的陸側交通包含了公共交通、長途客運、地鐵磁浮和私家車，要想知道未來幾小時有多少人乘出租車，想想就不容易。　　這時，科技就能“發威”了。交通保障部率先通過技術銜接，后臺與機場運行指揮中心、“浦東準點”等對接，率先知曉未來數小時內，即將抵達浦東機場的飛機架次與機型。雖然每架飛機的上座率是各家航空公司的隱私，但按照機場平均上座率80%計算，就可以大體得到即將抵達的旅客數量。　　緊接著，大數據技術就能發揮作用了。細心的旅客會發現，如今在機場每一處出租車站點的圍欄最前方，都有一個金屬支架，這其實是個計數器。通過兩年多的數據采集，再與抵達人數對比分析，曹流介紹，最終發現選擇出租車的旅客比例是相對穩定的，平時約15%乘客會選擇出租車，到夜間比例則接近45%，而每輛車平均搭載的旅客數約為1.5名。也就是說，若得知將有1000名旅客到達，那么基本會有150人選擇出租車，車輛需求為100輛。　　“有了這一數量概念，再計算旅客平均出港時間，國內約30分鐘，國際約45分鐘，調度中心即可提前通知蓄車場做好車輛調配。原來是當車不夠了趕緊打電話調車，可蓄車場距機場直線距離約7公里，必然會出現‘人等車’”，曹流說，“如今，我們將整個流程匯聚為一套全新的出租車智能調配系統，縮短信息傳遞中的時間消耗，動態調整供給，速度自然大大提升。這一套系統現在已獲得了國家專利。”　　真有這么神？采訪結束后，記者特意獨自在浦東機場T2站點觀察了2個多小時，旅客等車排隊時間始終未超過15分鐘。　　據了解，浦東機場為了加速實現陸側交通相關承諾，出租車保障在大數據應用的基礎上還設置了三級預案，以用車需求量和車輛保有量的比例為標準，當比例低于80%開始準備，低于50%調配大巴到現場，低于20%正式啟動，為到達旅客提供最迅捷的疏散服務。　　降落前就了解每一種交通狀態　　除了打車難，浦東機場還解決了另一件特殊的難題：短途車。　　從1999年開航起，浦東機場因為特殊的地理位置，為了補償出租車駕駛員長時間排隊等候，鼓勵更多出租車到機場解決旅客出行，行業主管部門推出了一項短途車措施：若旅客只到川沙等距離機場較近的地點，司機可以拿一張短途票，送客后返回機場，不用排隊繼續接下一位乘客。短途票鼓勵了司機，但也帶來了公平問題，甚至有司機鉆空子，不惜開快車，或要挾旅客謊報目的地，社會反響強烈。　　難點的改革，最高效的還是科技。機場聯合科研機構成立課題組，在市交通委的大力推動下，與各大出租車公司合作，借助全市出租車上安裝GPS的契機，研發了一套樞紐出租車智能管理系統，以軌跡識別逐步取代由調度人工發票的方法，徹底解決人工判別難、取證難的大問題。　　在機場交通運控中心，監控大廳大屏幕上顯示著許多發亮的光點，每一個都代表一輛進入浦東機場監測范圍的出租車，只要一點就能看到一輛車的行車軌跡，到底把乘客送到了哪里，有無再次載客。現場工作人員介紹，只要符合規定，當車回到機場，電子放行桿就會自動抬桿放行。這一系統投入后，浦東機場的短途業務量從原先占總放行量的40%，斷崖式下降至15%，有效遏制了短途業務的虛高。　　一系列新系統、新方法，讓多年的機場出租車難題逐漸解決，國內不少機場紛至沓來，希望能夠學習引進。但在浦東機場看來，新方法的背后，是一種新思路。發展轉型，繞不過服務，最終目標也是為了旅客服務，其中必不可少的還有人的問題。　　從今年3月起，浦東機場開始組建以團員青年為主的“暢行組”保障團隊，全方位參與站點管理流程、機制以及現場保障，第一時間響應現場和網絡上的旅客訴求。“暢行組”管理員統一身穿機場藍西裝、藍襯衣、佩戴專屬徽章，與社會人員明顯區分，借此逐漸解決機場外黑車攬客等問題。　　據了解，去年浦東機場出租車平均每月會接到12315相關投訴10余起，如今短短幾個月，針對站點管理的投訴已幾乎為零。　　曹流介紹，“下一步的3年計劃已經開始。比如機場正在開發新的系統，將機場公交、地鐵、長途都整合進來成立統一交通互動平臺，協作解決各個交通熱點、難點。并且還會進一步設想與航空公司合作，借助機上WIFI與機場無線系統，讓旅客在降落前或剛落地打開手機，就能得知機場目前每一種交通方式的狀態，地鐵是否擁擠？有多少人在等出租車？旅客獲得了信息，進而可以直接手機預約，到站點時就能隨到隨走，實現舒心而來，暢行而去。”

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