【專業GPS導航系統】GPS衛星導航,汽車音響專業銷售
    GPS   GPS衛星導航   汽車音響   產品特色   最新消息
最新消息 > 新科技上線:浦東機場旅客打車等候時間從40分鐘降至20分鐘

文章来源:由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://sh.eastday.com/m/20170807/u1ai10769068.html"

新科技上線:浦東機場旅客打車等候時間從40分鐘降至20分鐘2017年8月7日17:35來源:上觀新聞  原標題:新科技上線,浦東機場旅客打車等候時間從40分鐘降至20分鐘,未來可能隨到隨走  市區一天內會有用車高峰低谷,到了機場,一天中不同時段用車差別就更大了。常出門的人可能都有這種經歷,飛行不過1個多小時,出機場排隊等車也需要一個鐘頭;更別提當飛機深夜抵達時,出租車基本成了唯一交通工具,可車卻遲遲不來一輛……  小小一輛出租車,是市民常關注的焦點,也是不少游客到達一座城市后的第一觸點,是關乎城市形象、市民出行的大事。  這樣的情形,浦東機場也曾有過。但就在最近,浦東機場交通保障部副總經理曹流卻有“底氣”地保證:去年高峰時旅客在浦東機場平均等車時間約40分鐘,現在乘客基本20分鐘內上車。今后,甚至可實現旅客隨到隨走。果真?  觀察2小時排隊未超15分鐘  出租車難管理、難見效,幾乎是所有機場的通病。為了這個看似小問題,浦東機場準備了3年。  在浦東機場T1航站樓外的出租車乘車點,一輛輛出租車魚貫而出,或許未到用車高峰,乘客幾乎不用排隊,簡單問兩位出租車司機,答案幾乎相同,“過去從蓄車場到緩沖區再來接客,需要4—5小時,現在一般2個多小時足夠,尤其是最近,接到用車消息的速度非常快。”  變化的背后,是一種新方法。曹流說,不論是“人等車”還是“車等人”,其實根本上是供給與需求不匹配。若能對需求精準預判,進而實現車輛提前調配,旅客與出租車雙方的利益就能最大化。“正是從這個思路出發,機場集團聯合交通委等部門,以服務需求為導向組織專業平臺,在浦東機場試點做了3年的系統改造、流程改造、人員改造,目的只有一個,實現精細化管理。”  聽起來玄?簡單說,就是實現有多少人乘車,就安排多少輛車按時抵達即可。但想做到可不簡單。浦東機場如今年旅客吞吐量已超過6500萬人次,每天近20萬人次進出,繁忙程度位列世界前十。而且機場的陸側交通包含了公共交通、長途客運、地鐵磁浮和私家車,要想知道未來幾小時有多少人乘出租車,想想就不容易。  這時,科技就能“發威”了。交通保障部率先通過技術銜接,后臺與機場運行指揮中心、“浦東準點”等對接,率先知曉未來數小時內,即將抵達浦東機場的飛機架次與機型。雖然每架飛機的上座率是各家航空公司的隱私,但按照機場平均上座率80%計算,就可以大體得到即將抵達的旅客數量。  緊接著,大數據技術就能發揮作用了。細心的旅客會發現,如今在機場每一處出租車站點的圍欄最前方,都有一個金屬支架,這其實是個計數器。通過兩年多的數據采集,再與抵達人數對比分析,曹流介紹,最終發現選擇出租車的旅客比例是相對穩定的,平時約15%乘客會選擇出租車,到夜間比例則接近45%,而每輛車平均搭載的旅客數約為1.5名。也就是說,若得知將有1000名旅客到達,那么基本會有150人選擇出租車,車輛需求為100輛。  “有了這一數量概念,再計算旅客平均出港時間,國內約30分鐘,國際約45分鐘,調度中心即可提前通知蓄車場做好車輛調配。原來是當車不夠了趕緊打電話調車,可蓄車場距機場直線距離約7公里,必然會出現‘人等車’”,曹流說,“如今,我們將整個流程匯聚為一套全新的出租車智能調配系統,縮短信息傳遞中的時間消耗,動態調整供給,速度自然大大提升。這一套系統現在已獲得了國家專利。”  真有這么神?采訪結束后,記者特意獨自在浦東機場T2站點觀察了2個多小時,旅客等車排隊時間始終未超過15分鐘。  據了解,浦東機場為了加速實現陸側交通相關承諾,出租車保障在大數據應用的基礎上還設置了三級預案,以用車需求量和車輛保有量的比例為標準,當比例低于80%開始準備,低于50%調配大巴到現場,低于20%正式啟動,為到達旅客提供最迅捷的疏散服務。  降落前就了解每一種交通狀態  除了打車難,浦東機場還解決了另一件特殊的難題:短途車。  從1999年開航起,浦東機場因為特殊的地理位置,為了補償出租車駕駛員長時間排隊等候,鼓勵更多出租車到機場解決旅客出行,行業主管部門推出了一項短途車措施:若旅客只到川沙等距離機場較近的地點,司機可以拿一張短途票,送客后返回機場,不用排隊繼續接下一位乘客。短途票鼓勵了司機,但也帶來了公平問題,甚至有司機鉆空子,不惜開快車,或要挾旅客謊報目的地,社會反響強烈。  難點的改革,最高效的還是科技。機場聯合科研機構成立課題組,在市交通委的大力推動下,與各大出租車公司合作,借助全市出租車上安裝GPS的契機,研發了一套樞紐出租車智能管理系統,以軌跡識別逐步取代由調度人工發票的方法,徹底解決人工判別難、取證難的大問題。  在機場交通運控中心,監控大廳大屏幕上顯示著許多發亮的光點,每一個都代表一輛進入浦東機場監測范圍的出租車,只要一點就能看到一輛車的行車軌跡,到底把乘客送到了哪里,有無再次載客。現場工作人員介紹,只要符合規定,當車回到機場,電子放行桿就會自動抬桿放行。這一系統投入后,浦東機場的短途業務量從原先占總放行量的40%,斷崖式下降至15%,有效遏制了短途業務的虛高。  一系列新系統、新方法,讓多年的機場出租車難題逐漸解決,國內不少機場紛至沓來,希望能夠學習引進。但在浦東機場看來,新方法的背后,是一種新思路。發展轉型,繞不過服務,最終目標也是為了旅客服務,其中必不可少的還有人的問題。  從今年3月起,浦東機場開始組建以團員青年為主的“暢行組”保障團隊,全方位參與站點管理流程、機制以及現場保障,第一時間響應現場和網絡上的旅客訴求。“暢行組”管理員統一身穿機場藍西裝、藍襯衣、佩戴專屬徽章,與社會人員明顯區分,借此逐漸解決機場外黑車攬客等問題。  據了解,去年浦東機場出租車平均每月會接到12315相關投訴10余起,如今短短幾個月,針對站點管理的投訴已幾乎為零。  曹流介紹,“下一步的3年計劃已經開始。比如機場正在開發新的系統,將機場公交、地鐵、長途都整合進來成立統一交通互動平臺,協作解決各個交通熱點、難點。并且還會進一步設想與航空公司合作,借助機上WIFI與機場無線系統,讓旅客在降落前或剛落地打開手機,就能得知機場目前每一種交通方式的狀態,地鐵是否擁擠?有多少人在等出租車?旅客獲得了信息,進而可以直接手機預約,到站點時就能隨到隨走,實現舒心而來,暢行而去。”

關鍵字標籤:新竹到松山機場接送推薦