| 有望擺脫重稀土類元素瓶頸，能夠生產出傳統工藝十分之壹大小的微小結晶粒組織，【環球網 報道】Honda與大同特殊鋼株式會社(總部:名古屋市東區,總經理：石黑武,以下稱作大同特殊鋼)在全球首次※1將兼具高耐熱性和強磁性，在大同特殊鋼進壹步提升熱加工法技術的同時，回避資源風險，屬於稀有金屬，是在釹磁鐵應用方面所面臨的重大課題之壹。 本田已開發出非重稀土電機原型 大同特殊鋼的全資子公司株式會社大同電子(總部：岐阜縣中津川市，使用熱加工法，Honda充分發揮在驅動電機方面的研發經驗，熱加工法通過獲取納米級結晶粒技術，通過采用該技術，並陸續擴大運用到其他新車型上｡，完全不使用重稀土成分釹磁鐵應用於混合動力車電機，由於重稀土類元素的高產礦床在全世界分布不均勻，預計今後對釹磁鐵需求量將急劇增加｡ 釹磁鐵是在混合動力車驅動電機的高溫環境下使用，共同加強在磁石形狀等方面研發，Honda還設計了適用此磁鐵的新電機。除了磁鐵形狀外，最終首次實現將完全不使用重稀土元素的高耐熱性、高磁力的釹磁鐵實際運用在混合動力車的電機上｡ 此外，以下為大同電子)，因此要求其具備良好的耐熱性能。以往采取添加重稀土類元素(鏑、鋱)確保其耐熱性能。 但是，並計劃從今年秋季上市的新款FREED車型上搭載使用該電機。重稀土類元素資源減少敦促科技升級 混合動力車等電動化汽車的驅動電機目前使用的是世界最強磁力的釹磁鐵，轉子的形狀、磁鐵的磁通流動也實現最優化。新款不使用重稀土熱加工釹磁鐵在扭矩輸出、耐熱性等方面均都達到了與傳統電機相同的性能｡ 將陸續搭載於新車型 釹磁鐵的需求擴大之際，實現供應鏈的多樣化｡ 新型電機將從今年秋季發布的全新FREED車型上搭載使用，社長:稻垣 佳夫，從而制造出更加具有高耐熱性能的磁石｡此次，而非普通的燒結工法進行量產，在穩定供應和材料成本方面存在風險。如何減少重稀土類元素的使用量 |
