2015年 輪胎行業呈現出一些前所未有的技術趨勢。 這一年 智能輪胎、自修復輪胎逐漸成為各國輪胎企業的新寵;航空輪胎在中國獲得突破性進展;缺氣保用胎正式進入普及階段;不斷涌現的輪胎新材料一次次撥動著整個行業的神經…… 業內普遍認為。 面對這些技術新趨勢 輪胎企業不能墨守成規 只有順勢而為 才能有所作為。尤其對處于“內外交困”的中國輪胎企業而言 把握技術趨勢顯得更為迫切。 智能輪胎逐漸投入實用 所謂智能輪胎 就是輪胎內裝有計算機芯片 或將計算機芯片與胎體相連接。它能自動監控 并調節輪胎的行駛溫度、氣壓和輪胎使用情況 大大提高輪胎的安全系數。 目前 智能輪胎已由前沿技術逐漸轉入實用過程。普利司通、固特異、米其林、馬牌、韓泰等國際輪胎制造商都已開發出多種智能輪胎技術及產品。 中國在這方面也不甘落后 風神輪胎發布了全鋼工程機械數字化智能輪胎 山東青島開始在公交車上推行智能輪胎。 行業專家表示 雖然智能輪胎是未來的發展趨勢 但當前中國還沒有關于智能輪胎的標準 行業正在積極解決相關問題。 缺氣保用輪胎進入普及階段 缺氣保用輪胎已從多年前的新生事物馬牌輪胎價格 進入了“尋常百姓家”。 據了解 玲瓏、萬力、固特異、米其林、普利司通、鄧祿普、韓泰、佳通等中外輪胎制造商 都推出了各自的缺氣保用胎。 不久前 鄧祿普缺氣保用胎成功配套英菲尼迪 韓泰缺氣保用胎成功套奔馳C級車。 業內人士分析 缺氣保用胎以其獨特的性能得以普及 但也在噪聲、舒適度等方面受到部分車主的詬病。 標簽法推動綠色輪胎發展 歐盟“輪胎標簽法”曾讓中國輪胎企業望而生畏 就像面對美國的“雙反”一樣。 據悉 國內現在已實施綠色輪胎自律性標準 預計到2017年 綠色輪胎強制性分級標簽法案將正式實施 所有輪胎都將貼上類似冰箱能效標識的標簽。 國內外輪胎標簽全面推行 將倒逼國內輪胎企業加速綠色輪胎的生產、布局。 不過 分析人士認為 綠色輪胎在國內仍處于產品導入階段 很多消費者乃至企業的認知度嚴重不足 仍將其當成一種時尚概念 而沒有真正予以重視。 距離真正普及 綠色輪胎還有很長的路要走。 中國航空輪胎技術獲突破 航空輪胎多年來一直被國外輪胎巨頭壟斷 如今這一格局正在被打破。中國企業在航空胎的技術、原材料、生產、銷售渠道等方面頻頻發力。 去年6月。 森麒麟獲中國民用航空局正式頒發適航證書 成為國內第一家掌握航空輪胎制造技術的民營企業 當時預計2015年可生產1萬條民用航空胎。 不久前 海南橡膠研發的天然橡膠材料成功制造軍用航空胎 打破了中國航空高端用膠長期依賴進口的局面。 中國化工集團曙光橡膠工業研究設計院有限公司融合傳統渠道與網絡營銷 在航空輪胎領域正式引入電子商務。 專家分析認為 在當前行業面臨危機的情況下 發力航空輪胎 可助推國內橡膠、輪胎企業拓寬產品領域 提高科技含量和附加值 增強競爭力。 輪胎新材料不斷涌現 多年來 輪胎企業從未停止尋找天然橡膠替代品的腳步。 隨著蒲公英橡膠、杜仲橡膠、銀膠菊橡膠等新材料不斷涌現 米其林、普利司通、鄧祿普、倍耐力、玲瓏等各大輪胎企業紛紛加入研發新材料的行列。 不久前 中國第一條自主研發的蒲公英橡膠連續動態逆流綜合提取生產線 在玲瓏輪胎完成搭建工作 蒲公英橡膠進入規模化提取研究階段。 此外馬牌輪胎保養 中國首套百噸級連續化天然杜仲膠生產裝置 日前在湖南湘西老爹生物有限公司建成投產。 有關業內人士提醒 探索新材料的同時 應避免類似杜仲膠大量投資后產業又陷入發展困境的局面。 輪胎工業自動化成風潮 如今 自動化、智能化不再是國外輪胎巨頭的專利。 森麒麟、雙星、三角、玲瓏、中策、雙錢、風神、萬力等中國企業 都已經開始輪胎生產自動化、智能化的嘗試。 森麒麟泰國工廠建成世界輪胎行業自動化、智能化程度最高的生產線;風神輪胎子午胎生產實現了自動化生產線的全部覆蓋。 此外正新輪胎價格 三角輪胎已經建成全數字化的“智能工廠”;青島雙星即將啟用的4.0工廠 也將打造綠色輪胎智能化生產基地作為目標。 行業專家表示 輪胎生產實現自動化 能以裝備更新帶動技術創新、工藝創新和管理創新 改變過去依賴低成本勞動力的傳統發展模式。 自修復輪胎日趨成熟 自修復輪胎最新的技術成果是：在橡膠輪胎中加入碳/氮化合物 對橡膠中遭到破壞的聚合物鏈進行修復。這樣 爆胎幾個小時后 輪胎便可以進行完全的自我修復。 目前 米其林、韓泰、德國馬牌、日本住友橡膠等企業均推出擁有自修復功能的輪胎產品。 在德國一個名叫巴特克羅伊茨納赫的地方 米其林正在斥巨資大規模興建廠房 擴大自修復輪胎的生產能力。馬牌、韓泰等企業研發的自修復輪胎已成功配套大眾汽車。 有業內人士認為 自修復輪胎短期內不會在太多車型上采用 因為價格難以讓普通消費者接受 其進入普及階段還需相當時日。 非充氣輪胎受追捧 自米其林2005年推出全球首款非充氣輪胎以來 該類型輪胎廣受追捧。 資料顯示 近年來 非充氣輪胎專利申請量快速增加 涉及該領域的企業越來越多 其中包括米其林、韓泰、普利司通、馬牌、橫濱等輪胎制造商。 這表明業界對其重視程度逐漸升高 研發、投資的規模也越來越大。相比之下 中國輪胎企業在這方面還重視不夠。 分析人士認為 非充氣輪胎并非無懈可擊。由于其支撐結構裸露在外 一旦輪胎內部進入異物 容易導致支撐結構受損。此外 非充氣胎無法承受較重的負載和較高的速度。 輪胎試驗基地不斷增加 作為高性能輪胎進行室外試驗的必有“標配” 輪胎試驗場已成為輪胎新技術應用、新產品開發的重要手段 也是體現一個國家生產和開發輪胎水平的重要標志之一。 中汽中心鹽城汽車試驗場、山東淄博必維(富宇)輪胎檢測基地、玲瓏集團中亞輪胎試驗場、賽輪金宇賽亞輪胎試驗場等多家基地的修建 正在填補中國沒有輪胎試驗場的空白。 不過 有業內人士擔憂 這些輪胎試驗場建成后 能否達到相關技術水平 其試驗結果能否得到國際市場的認可 還有待驗證。 斜交胎加速淘汰 “十二五”期間 中國輪胎的子午化率從85%逐步提升至90% 斜交胎被加速淘汰。 作為國內最大的輪胎生產省份 山東省在《輪胎產業轉型升級實施方案》中明確提出 將加快淘汰斜交胎產能 到2020年末 淘汰相關產能2000萬套。 不久前 雙錢集團關停其下屬東海輪胎的斜交胎部分生產設施 且不再恢復。此前 國內陸續有企業完全或部分淘汰了斜交胎。 業內人士稱 今后 除了農林業機械輪胎、工業車輛輪胎、特種車輛輪胎等特定領域還需斜交胎外 其市場將變得越來越小。網站聲明：凡本網轉載自其它媒體的文章 目的在于傳遞更多信息 并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。 |
